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汽车

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4月25日,第十五届北京车展如期开幕,近百款新车首发或上市。不仅如此,车展期间还有超过10家车企对外宣布自己的最新战略规划,新生态、新技术、新模式成了这些规划的主题。聚光灯下,车企大佬宣讲的完美战略却无法掩盖他们内心深处的隐忧。

热闹过后,大佬们的隐忧似乎来得更加直接。如何把隐忧转化为“动力”,或许才是最值得车企们思考的问题。

“如果没做好充分准备,那么,将来某一天,这个时代淘汰了你,就真的与你无关了。”车展前两天的4月23日晚,长安汽车董事长张宝林站在长安汽车战略发布会上这样说道,不难听出,张宝林的言语之中隐约透着一份对未来的隐忧和危机感。

当然,有隐忧的不止张宝林一个人,就在张宝林站在台上感慨的同时,北汽集团董事长徐和谊也在T4(北京汽车产业研发基地)的舞台上,发布了北京汽车全新品牌战略——“驾享新生态”,宣布基于数字时代消费升级、年轻化趋势,北汽的重点将转移至打造新模式出行体验生态,开启向“出行体验运营商”与“品牌焕新升级”转型。而在此之前,“生态”一词时不常被这些大佬们提及。

当天下午,在距离T4不远的机场第二高速旁,东风品牌的战略发布会也在举行,百度DuerOS赋能的AI车机系统——东风风神WindLink3.0以及东风eπ新能源高性能轿跑概念车,成为东风展示其积极拥抱汽车产业和技术变革的核心成果。

而在此之前,一汽集团已经牵手腾讯、拜腾等多家互联网和造车新势力企业改变固有的运营模式,变得更加开放更加快速。

同一时间,众多国有车企集团不约而同地做出了开放、转型的宣言和承诺,这可以用史无前例来形容。

对他们来说,作出这一决定并不容易,在两年前的上一届北京车展上,大佬们似乎还对新势力企业带来的新变革不以为然。如今,当造车新势力登堂入室,传统车企自己的隐忧和急迫转型也被映衬得更加突出。

“虽然与造车新势力起步就谈生态链相比,传统车企老大们的生态圈打造尽管来得有点晚,但强大的资源整合能力仍使传统车企具有后来居上的机会。”一位汽车行业专家这样评价,当然转型只是第一步,如何转、能否落地才是今后的关键,毕竟如今的汽车市场竞争已经到了白热化的程度。

数据显示,今年一季度广义乘用车市场销量出现了1.7%的同比下滑,其中轿车下滑9.4%,MPV下滑13.6%,SUV市场实际涨幅已经下滑到个位数。有评估指出,2018年车市能有3%的增幅就算胜利。

“如今的汽车市场早就过了躺着就能赚钱的阶段,发布战略不难,谁能把战略落实,带来本质的变化才是考验车企们的难题。”该评论人士说。

逆水行舟,不进则退。在“百花齐放”的中国汽车市场,技术的较量、品牌的差异将变得越来越小,无论是国际品牌还是自主品牌,如何“讨好”消费者都会是最核心的因素。

不管是隐忧还是动力,对于车企来说,时刻都应该在变革并且是由内而外,面对所谓的“变革”车企们最应该做的就是保持源源不断的创新力。(汽车商报-牛大为)